移動型（MOVING)主要特點：
手持、車載應用
靜態(tài)、動態(tài)模式切換
手動、無線紅外遙控控制
測速范圍20-320KMH
距離范圍1500米
同時顯示監(jiān)測速度、車速、巡邏車速
車速音響警示為適應中國國情，便于記錄、取證，斯德克中國代表處聯(lián)合其他技術研發(fā)部門為 BASIC型測速雷達配備了打印機，可以實時打印出目標物體的運動速度標準配置
一個K波段測速雷達槍
一組鎳氫電池
一個充電器
一個校準音叉
操作手冊
BASIC 型警用測速雷達
BASIC型警用雷達分為固定型（STATIONARY)和移動型（MOVING)兩種型號。其中移動型（MOVING）包含了固定型的全部功能，并且可以在測量者處于運動狀態(tài)時進行測量。
固定型(STATIONARY)主要特點：
技術
* 采用高速DSP信號處理芯片，0.1秒快速捕捉
* 手持、車載、紅外遙控(可選)，操縱自如
* 四級靈敏度調(diào)節(jié)
* 軟件控制，自由升級
* 內(nèi)置故障檢測程序
制作精良
* 小巧輕便
* 背景光五鍵控制面板
* 手動發(fā)射/速度鎖定/聲音提示
* 內(nèi)置充電電池，一次充電使用八個小時
* 抗 2米跌落
* 一年原廠質(zhì)保
固定型產(chǎn)品升級
固定型產(chǎn)品可通過升級其內(nèi)部芯片的軟件并增加一個紅外遙控器，完全變換為移動型產(chǎn)品。
測速雷達原理：
利用多普勒頻率變化技術來測量移動車輛的速度。
這項技術是基于多普勒原理建立起來的，即雷達把微波發(fā)射到一個移動的物體上時，
將會反射回一個與目標速度成比例的雷達信號，內(nèi)部的線圈將該信號進行處理后得到一個頻率的變化，
通過DSP（數(shù)字信號處理）技術處理后便得到目標速度。
不論駛近的車輛還是遠離的車輛都會產(chǎn)生頻率變化，因此，任何方向的車輛都會被測量到速度。
測速雷達系列產(chǎn)品在世界發(fā)達國家的應用狀況：
世界發(fā)達國家的 測速裝備比較完善。針對不同的地區(qū)、
地勢及環(huán)境，他們都配有相應的測速產(chǎn)品。無論固定測量還是移動測量、
手動測量還是自動測量，都有一定的普及度。例如在高速公路上，既有固定地點進行速度監(jiān)測，
也有許多巡邏車穿梭于公路間進行移動測量。再如在學校附近的路段，大多數(shù)都安裝了速度顯示牌，
時時對過往車輛進行監(jiān)測并對其提醒，從而保證學生的**。
測量應用中的技術：
快速度跟蹤技術
當雷達正在測量一輛目標車速度時，有一輛更快的車駛來，
快速度跟蹤技術的出現(xiàn)不但讓操作者可以繼續(xù)對目標車進行跟蹤測量，
同時雷達還將顯示更快車的速度。
數(shù)字天線通訊技術
數(shù)字天線通訊技術的出現(xiàn)不但提高了雷達抗干擾的能力，
同時大大提高了雷達測量的準確性。比如斯德克DSR型雷達，
它的每一個天線實際上有兩套微波線圈和兩套A/D轉換線圈。
這兩個微波線圈成90度方向同時提供多普勒信號。在計算單元內(nèi)，
所有通道的數(shù)字化多普勒信息被送到DSP線圈。每個高速的DSP線圈
于是便對每一個通道的信息進行綜合的 “傅立葉快速變換”，以獲得每一個目標的方向。
POP技術
POP技術的產(chǎn)生使得雷達探測器的功效大大降低，
使得使用反雷達裝置的超速者很難躲避雷達測速儀的偵測。
同車道技術
對于測速難題中講到的同車道測量難點，
新技術的出現(xiàn)已不再需要操作者用眼睛估計和手工輸入
“較快”和“較慢”目標以便計算目標車讀數(shù)，雷達能夠自動識別巡邏車前的車速快慢并將
目標車速度計算出來，這使得同一車道的操作跟相反車道模式操作同樣和簡單。
方向感應技術
的方向感應技術允許操作者去選擇特定的交通方向進行監(jiān)控。
不論目標車是不是距離的近車輛，也不論它是同一車道還是相反車道，
雷達都可自動對其進行速度測量并顯示其相關信息。
這些技術目前的使用情況
目前世界發(fā)達國家的測速裝備比較，
象“DSP技術 ”在90年代初就已經(jīng)開始用于警用；
“快速度跟蹤技術”于90中期開始應用；“方向感應技術”
也于 98年開始普及；于新的“同車道測量技術”也于近年被國外的公安交通部門大批采購。
而我們國內(nèi)則基本局限于一般性的測量且測量結果較粗糙，在技術的使用方面仍然存在很大差距。
我相信，隨著我國交通道路的不斷擴展，超速管理方面的裝備也將會逐漸完善。
BASIC型警用 汽車雷達測速儀
診斷 相關儀器：噪音儀，轉速儀，測振儀，頻閃儀，網(wǎng)絡測試儀，激光測徑儀，紅外熱像儀，雷達測速儀，激光測距儀，內(nèi)窺鏡
